南车北车欲破外资垄断-【资讯】拖车绳

南车北车欲破外资垄断

5月10日，中国北车集团四方车辆研究所新闻发言人聂翔向记者表示，该所研制的国产化城轨车辆制动系统载客运营考核，已经通过专家评审,成为国内惟一获准生产城市轨道制动系统的轨道交通装备制造企业。他还表示，该系统今年年内将可批量生产，争取五年内获得国内城轨制动系统25%的市场份额。

在此之前的4月25日，中国南车株洲所刚刚与美国西屋制动公司(Wabtec)在美国签订协议，双方将合资在中国长沙注册成立湖南南车西屋轨道交通技术有限公司。该合营公司主要从事轨道交通车辆制动系统的应用工程、开发、生产、销售、售后服务及整修服务。

两家公司争抢进入城轨制动系统市场，源自发改委为鼓励机车国产化，在城轨招投标中将牵引制动系统从整车中划出单独招标，国产率高的企业将优先获得标的，这才触发两家企业对制动系统核心技术的追逐。

本报记者获悉，两家公司的入场，将在一定程度上打破外资对制动系统的垄断局面。

外资独享50亿盘子

据权威机构发布的消息，中国城市轨道交通市场迅猛发展，目前，中国已在北京、上海、广州等10余个大中城市建成的轨道交通路线近1000公里，拥有车辆4000多辆。

到2015年，中国将拥有超过2000公里的城市轨道交通线路，相当于在现有基础上新增线路约1500公里，按每公里需一列车（6辆）计算，需要车辆9000辆车。粗略估算，制动系统市场份额约在40亿～50亿元之间。

而目前制动系统市场长期垄断在德国克诺尔和日本纳博特斯克手中，其中尤以克诺尔为甚。

德国克诺尔控股集团成立于1905年，是一家专门从事开发、设计、生产及加工火车、重型汽车制动系统和空气系统的跨国企业集团。目前，克诺尔集团年销售额在30亿欧元左右。

据北车四方所的工程师介绍，牵引制动系统如同汽车的发动机，属于机车的核心技术，国内机车厂商长期未获得该技术，均需要向外方购买。2005年中国铁道科学研究院在该领域获得技术突破，但国产制动系统一直未能真正产业化。

自研与联姻共破局

对于上述合作，中国南车副总裁唐克林表示：“希望合资公司抓住当前中国城市轨道交通建设迅猛发展的良好机遇，依托中国南车的平台优势和西屋公司的影响力，优势互补，快速抢占市场和壮大规模。”

但南车株洲所的高管向记者表示，价值链的突破才是合资的意义所在，这是更深层次的原因。

据本报记者了解，制动系统作为车辆（包括机车、城轨等）控制的一部分，是牵引系统的重要配套设施之一，也是地铁车辆的关键部件。在以往国内地铁项目招标中，制动系统通常与牵引传动系统一样，独立于整车进行单独招标。这使得地铁的采购和运营维护工作长期受垄断因素影响而难度大增，尤其提高了地铁运营成本。

“打破制动系统技术垄断，为整车集成取得更多的主动权，完善城轨产业技术链及产品线，形成完整的价值链，成为国内地铁运营公司和车辆制造企业的共同努力方向。”南车株洲所高管表示，正是看到这一点，近年来，中国南车积极寻求提升自身在地铁车辆制动系统的配套供应能力，建立和巩固在城轨产业领域牵引制动系统的配套集成优势，谋求城轨制动系统的产业突破。

另据了解，南车急于合资美国西屋制动公司，也有来自北车的压力。据北车四方所介绍，该所的制动系统是完全自主研发的一套国产设备，刚刚获得载客运营考核的审批，意味着该系统可以批量生产，上车运营。

“我们认为，‘十二五’期间，制动系统可望拿到25%的市场份额。”四方所新闻发言人聂翔表示，该公司对自主研发的这套国产系统的产业化前景充满信心。

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