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盘点80电动汽车电池失效来自于充电技术【扬州】

发布时间:2019-07-12 11:30:46 阅读: 来源:玩偶厂家

盘点:80%电动汽车电池失效来自于充电技术

【电动车产业网】各个方面的统计结果显示,电动汽车电池的失效原因,70%~80%来自于充电技术。这其中既有充电器的问题,又有用户使用不当的因素。

(一)设计不佳或质量不稳的充电器引起电池严重失水

从失效的电动车电池解剖结果看出,电池失水是引起电池失效的主要原因。VRLA电池是贫液式设计。实践证明,电池失水10%会引起容量下降20%;当电解液损失13%~15%时,电池要失效报废了。市售充电器造成电池失水的因素有几种情况。

1.充电器上限电压设计过高

有的电动车厂家为了显示车子的起动性能好,或有的电池厂家为了显示其电池容量足,充电性能好,把单块电池充电电压设计在14.8~ 15.0V,有的甚至于高达15.3V。这一电压值已明显高于电池的明显析气电压值14.4V。使用了这种充电器,通常在100次循环以内电池还会显得动力强劲;但随后却因电池失水而容量很快下降,使电池使用半年就要报废。

2.涓流充电时间过长或涓流充电电流过大

涓流充电过程中后期,电池电压已远高于析气电压14.4V。此时的充电电流大部分消耗在电解水反应上,一部分用于氧的复合,而真正习于活性物质转化的那部分电流很小。因而过长的涓流充电时间或过大的涓流充电电流,必然引发电池失水加剧,缩短电动汽车电池使用寿命。

3.充电器使用的元器件质量不稳定

充电器使用的功率元件如果富裕量不大,那么在常年工作在高温条件下,元器件会迅速老化,造成充电电压向上或向下漂移。一旦向上漂移,就引发电池失水加剧;如果向下漂移,那么就会使电池充电不足,引发电池硫酸盐化,结果必然缩短电池使用寿命。

(二)用户充电不当也会影响电池使用寿命

有了好的充电器,如果用户充电不当,也会缩短电池使用寿命,正确的做法应当是:

1.电池要充足电但不要过充电

铅酸蓄电池放电结果要生成PbSO4,如果放置时间过长,则PbSO4会逐渐失去活性,引起极板硫酸盐化。因此电池放完电之后应当及时充电。但应当看到,由于充电器的末级充电电压都高于析气电压,如果电池每天都长时间处于这种高电压状态,一来会加剧电池失水,并且增加了出现热失控的可能性;二来会加剧正板栅腐蚀和正极活性物质软化脱落,其结果必然缩短电池使用寿命。

实践经验表明,如果用户每天车子行程不远,电池放电深度较小,就不必每天充电;如果用户每天都会将电池容量用完,也不必每天都将电池容量充到100%。只需要充到第二级完毕而省去涓流充电。因为此时电池容量已充到95%以上,不会给车子的行程带来明显的影响。但为了避免引起极板硫酸盐化,每一星期有一次充足电够了。

2.切忌电池长时间不充电或充不足电

VRLA电池的充电过程具有双重性。正常的充电是电池得以正常工作的必要条件;但充电过程(尤其是要使电池充足电)又不可避免地产生电解水的副反应。虽然VRLA电池的气体复合效率可以达95%~98%,但仍有1%~2%的气体要逸出电池。如果只顾防止电池失水而让电池长时间充不足电,那么就会引起电池硫酸盐化,正负极板之间生成枝晶,造成电动汽车电池微短路。如果长时间过充,则会加剧极柱和正板栅的腐蚀。结果都会导致缩短电池使用寿命。

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