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国内地铁故障多发高速发展存几多隐忧万芳

发布时间:2020-02-14 10:54:09 阅读: 来源:玩偶厂家

国内地铁:故障多发 高速发展存几多隐忧

在一些业内人士看来,地铁故障看似 偶然 的背后有 必然因素 。其原因在于:不少地铁实际上处于 超负荷 状态,致使技术、管理等各类资源 被摊薄 。

运能不堪重负。北京、上海等城市地铁高峰期客流可谓惊人。中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会主任高毓才介绍,目前北京地铁日客流量达到600多万人次,最高日客流量已经超过700万人次, 北京地铁5号线、10号线、4号线等开通没有半年,就已经达到设计最高客流 。

据介绍,通常6至8个编组标准的地铁列车,合理承载客量大约是800人,但上海、北京等地高峰时段甚至能达到1800人。为应对超大客流,很多主要轨道线路不得不将列车间隔缩短到一两分钟甚至更短。

技术资源漏洞凸显。专家介绍,一个轨道交通系统由车辆、信号和供电三大系统构成,由于发展速度太快,各系统的技术装备都是 新老结合 ,而密度过高的运行对相关系统带来巨大压力。不少城市地铁系统正在变得越来越错综复杂,运营稳定性备受考验,信号、供电等系统发生故障的概率也在增加。

管理资源捉襟见肘。广州一名地铁职工告诉记者,地铁职工的工作强度普遍较大,放弃休息时间加班加点是家常便饭。记者从北京市交通部门了解到,到2015年,北京市城市轨道交通中高级职业人才缺口在3万人左右。

梁青槐说,现在很多大学都设置了城市轨道工程的相关专业,但这至少要3到5年才能培养出来一批人才。

北京交通大学交通运输学院教授贾顺平说,目前我国城市轨道建设速度非常快,但在管理方面没有完全跟上,人员的素质、培训还存在较大的缺口。

高速发展 存几多隐忧

统计显示,在2000年之前,国内只有几个特大城市通了地铁。而近年来,一些二三线城市,如昆明、大连、常州等,相继迈向 地铁时代 。目前我国共有47个城市正在建设或准备建设300条城市轨道交通线路,总里程接近1万公里。

城市轨道交通专家、同济大学教授孙章认为,从国际发达大城市经验来看,只要财力允许,大力建设轨道交通是一个趋势。结合我国实际,有些城市的地铁发展可以适度超前但不能过度,还应结合当地的人口规模、地质环境等情况,综合考虑,更重要的是建成后的安全运营管理,而不是一味大干快上。

安全在公共交通中始终处于第一位。其一,地铁建设与城市规划如何更好对接?记者采访发现,有的城市在建设地铁线路、设计地铁运能时,并没有严格考虑地铁沿线外来人口快速增多的因素,导致地铁开通不久便不堪重负。专家建议,加快地铁与城市功能、产业、人口等规划的衔接,优化线路和运能设计。

其二,安全运营如何落到实处?2003年9月便已下发《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》,要求 把确保城轨交通建设和运营安全作为头等大事切实抓好 、 要改革现有国有城轨交通企业的经营体制,引入竞争机制,增强企业活力,提高管理水平和效益 等。但一些专家认为,与建设进度相比,轨道交通法律法规的完善、管理制度建设等明显滞后,亟待 补课 。

有关部门不能只是道歉了事,而是要拿出实际行动提升乘客对地铁安全的信任度。 北京上班族陈彤说。

其三,人才 短板 如何尽快弥补?据报道,7月下旬,南昌地铁公司与省内外院校签署合作协议,通过订单培养方式招收700多名学生。这是为该市地铁1、2号线一期工程将在2015-2016年竣工通车做准备。专家提醒,随着越来越多城市开通轨道交通,对相关技术研发、设备维护、运营管理、信息服务等各方面人才的需求将迎来井喷之势,应加快人才培养、校企对接,解决地铁 人才荒 。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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